凤凰汽车导购：作为13年出厂各大厂商的代表作。想必很多想购车的朋友等待降价已经等到急不可耐了，就是盼望着它们快点降价。现在小编就为大家推荐几款配置不俗，价格略降的几款新车。这几款车目前的关注度都很不错。希望近期想要入手的朋友，千万不要错过了机会！很多厂商都是年前冲量。接下来就跟随小编的步伐，一步一步来揭开这几款降价新车的神迷面纱吧！

本田杰德

指导价：14.98~18.38万

优惠：0.5万

外观方面：杰德的体形大小介于奥德赛与思域之间。虽然与思域采用同一车型平台，但杰德需要在车厢内设置3排座椅以及放置行李的空间，因此看起来要比现款思域大了不少。不过与诞生于B级车平台的本田奥德赛相比，来自A级车平台的杰德依然显得非常娇小。从数据上比较，杰德的车身长度比现款思域长了约130mm，比奥德赛短150mm。杰德车身轮廓的另一个特点便是高度较低，作为一款拥有MPV特点的车型来说，低矮的车身会在视觉上带给人某种压抑感，我们在第一眼见到杰德时，也曾就其低矮的车身提出过车内空间是否够用的疑问。杰德的车身高度更接近与一辆常规的三厢轿车，其他诞生于A级车平台的MPV车型相比杰德普遍高出了150mm左右。

与轿车相差无几的高度，行李箱与乘员舱合在一起，如果只是就杰德的车身轮廓进行讨论，我们更愿意将其划分至旅行车的阵营中。但本田在这款车型上所做的工作远不止这些，在杰德的车厢内，隐藏着不小的玄机。早在4月份的上海车展上，杰德就已经出现在了本田的展台上。当时我们就曾接到来自本田的消息：杰德将拥有两种座椅布局版本。这句简单的说明在当时并没有引起我们的注意，许多人或许将这里的“两种布局版本”直接当成了两种不同的座椅组合方式。

内饰方面：当我们真正见到这两种不同座椅布局方式时，我们立马分成了两派，并且开始了激烈地讨论。确切地说，这里的两种座椅布局指的是两种不同的座椅设计方案。其中一种是传统的双排5座版本；另一种是3排6座版本，即“4+α”版。传统的5座版本并没有太多新奇之处，但“4+α”版却是我们之前在A级车上从未见过的，也正是这种座椅布局方式使得杰德具有了MPV的典型特征。与所有拥有3排座椅的MPV一样，“4+α”版杰德的第3排座椅也能够折叠起来，形成一个宽敞并且平坦的行李箱空间。此时，座椅的状态为双排4座，后排的乘员可通过“V”字形的滑轨将座椅进行前后移动，移至最后端时，后排乘员所获得的腿部空间比CR-V多了90mm(5座版车型的这一数据为70mm)。若是针对杰德的座椅进行讨论，那么5座版本车型更接近于一辆旅行车或是“Sportback”，“4+α”版则是一款标准的MPV车型。不管你的判定是什么，这两个版本中总有一款是适合你的。

动力方面：杰德的机舱内躺着一台1.8L i-VTEC发动机，这款一直服役于本田思域的自然吸气发动机曾给我们留下非常好的印象。与其他车型的1.6L发动机相比，略高一些的排量保证了不同转速区间都拥有充沛的动力输出，并且i-VTEC系统也能优化发动机在不同状态下燃油的燃烧效率，保证出色的燃油经济性。东风本田并没有给出0~100km/h加速时间，不过由于整备质量比思域多了150kg左右，因此杰德的加速能力应当比思域稍弱一些。与思域不同，除了5挡自动变速器之外，杰德还为消费者准备了一款全新的CVT变速器。与其他车型采用的6挡甚至7挡自动变速器相比，本田这款服役多年的5挡平行轴变速器的换挡节奏较慢，换挡过程的平顺性稍差，燃油经济性也并不是十分出众。但是其极高的耐用性并且维护保养成本较低的特点仍给众多本田车主们留下了深刻的印象。CVT变速器的出现完美地解决了5挡平行轴变速器上述这些不足的地方，并且不间断的动力和合理的传动比设置也使得其拥有更为出色的燃油经济性。

编辑点评：面向全球80后消费者，杰德是本田做出的一次全新的尝试。总结下来：MPV身份的杰德符合80后消费者越来越理性的汽车消费需求；其轿车化的底盘和操控特性又能够征服那些对驾驶有一定需求的消费者；两种座椅布局的导入也能够满足不同家庭对车辆的使用需求。我们认为：不论是对于本田还是80后消费者，杰德都是一张令人满意的答卷。