中国车市的加长风气已经从最初的豪华品牌如宝马、奥迪，吹到了近年来的中级家轿市场，将“以大为美”作为购车标准，在消费群体中有愈演愈烈之势。从今年上市的一众新车如上海大众斯柯达新明锐、一汽丰田新卡罗拉、东风标志新408，甚至是以运动见长的昂克赛拉、雷凌等车，无不纷纷以“大”示人，不仅车身尺寸有所提升，轴距也越拉越长。

显然，大空间、长轴距已成为中级家轿发展的趋势与共识。但是，仅靠加长轴距来求取大空间并不足以满足消费者，极具舒适性的大空间才是中级家轿获得市场青睐的关键。从中级家轿“舒适大空间”的代表车型新轩逸的成功模式可以看出，唯有兼顾“大”、“适”方能脱颖而出。

需求决定趋势，新轩逸引领家轿集体变大

中国车市对空间“大“的需求是和基本的用车国情分不开的。与西方人手一车的情况相比，中国多以家庭为单位进行购车，并且国人购车时格外重视家人意见，这致使车企在造车时普遍要考虑后排乘客的感受，对家轿市场提出了“大”空间的要求。

任何一款经典车型都是开先河性的。2006年，轩逸率先将轴距增至2700mm。在当时，这个轴距长度已触及到中高级轿车的轴距区间。业内人士当时即指出，轩逸的轴距加长将开创中级家轿的新时代。2700mm的超长轴距不仅为后排乘客带来了前所未有的充裕空间，也让轩逸一“大”成名。

新轩逸在空间上的成功转型，让众多中级家轿品牌开始群起效仿，并把换代升级的重点都放在了车身尺寸上。如新卡罗拉不仅车身长度增加了95mm，轴距也增至2700mm；以动力和操控见长的大众系车型全新明锐也转向家用，并将轴距加长到2686mm……长、宽、高以及轴距的全面增大成为中级家轿品牌的共识。

但消费者的用车需求一直在改变与升级。伴随着中级家轿市场对于2700mm轴距门槛共识的确立，消费者的注意力随之又转移到对大空间的舒适性的关注上。从求“大”到求“适”，反映出我国消费者在购车行为上正逐渐走向成熟。而这也导致以新轩逸为代表的中级家轿开始了由“大”向“大适”的蜕变。

大空间还需大内涵，“大”“适”才有大市场

在由“大”向“大适”的转变过程中，新轩逸又走在了创新的前列。在新轩逸看来，大空间其实更需要大内涵，而这种大内涵则包括空间实用性和舒适性两个重要维度。当其他中级车拉长轴距，加大车身空间的同时，新轩逸的空间实用性和舒适性又有了提升。

不同于美系轿车“野蛮式”的大而无当，新轩逸从日产品牌“人、车、生活”理念的本质出发，首先将一台家用轿车的实用性摆在了营建“大内涵”的首位。

基于2700mm超长轴距，新轩逸首先对车内空间进一步优化，打造出680mm的行政级后排腿部空间，在1760mm的超宽车身宽度下，后排空间从长宽两方面真正实现了既“宽大”又“舒适”。尤其是在长途出行越来越多的当下，堪比高档品牌的空间实用性让新轩逸大受欢迎。此外，新轩逸500多升的超大行李厢也堪称同级标杆，装下两三个大旅行箱完全没有问题。而且其内腔形状规整，不存在设计死角，各种便利的储物格设置让新轩逸在内部空间的利用上没有丝毫浪费……大而实用的空间是新轩逸引百万消费者竞折腰的关键。

除了提高了空间利用率，新轩逸深谙“舒适性”对于中级家轿消费者的杀伤力。所以，在整个造车理念中，新轩逸一直将空间实用性与驾乘舒适性并举，而舒适性又源于新轩逸“越级款待”的情感诉求，这一诉求显示出新轩逸在对家轿概念的理解上，有着其他品牌所不具备的人文关怀温度。

“越级款待”的诉求在新轩逸身上随处可见。从车内氛围营造、内饰布局到用料做工以及座椅配置，凡涉及到驾乘舒适性的选项，无不体现出新轩逸的匠心独运。

如新轩逸的内饰采用浅色色调，辅以简洁大气、错落有致的设计手法，再加上 ‘软’性包覆材质、‘细’接缝处理、顺‘滑’阻尼开关等高档材质与工艺，能为驾乘者带来温馨如家的驾乘氛围。舒适性配置方面，新轩逸还采用了Multi-Layer仿生学座椅、三维超静音工程等高级车才有的配置，不仅带来远超同级的舒适乘驾感受，还满足了消费者“款待自己，款待家人”的要求。

对“适”的精彩演绎让新轩逸大获成功。 中级车市在近年来愈加显示出一股“轩逸效应”，即无论全新上市抑或升级换代的车型无不在“大”之外着意宣传其舒适性。无可否认，新轩逸的成功对于中级家轿市场起到了积极的推动作用。以“动力、操控”见长的新速腾为例，也通过产品配置的变化以获得舒适性的提升，而新卡罗拉、明锐等车型，也纷纷在外观及舒适性配置方面有所提升。

不难看出，中级家轿的发展轨迹始终围绕着消费者的需求在行进，而新轩逸自始至终都在扮演着先行者与榜样的角色。产品上以及市场发展趋势上的引领，造就了轩逸在中级车市的主导地位。从上市即热销，销量破50万辆，跻身车市TOP10行列，再到销量突破百万辆，东风日产轩逸用无可争议的事实证明了“大”而“适”造车哲学的成功和引领地位，而这也将是接下来中级家轿市场发展的大势。只有将两者完美融合，才能获得更多消费者的青睐。