凤凰汽车 北京导购：国产极光自打上市以来一直受到很高的关注，与之成正比的就是漫天的质疑和调侃之声。首当其冲的便是“奇瑞捷豹路虎揽胜极光”这个名字，有人说加上“奇瑞”两个字整车一下就感觉low了不少，当然更多的还是质疑国产之后，极光还是不是那个极光，会不会又出现品质缩水的情况呢？今天我们就带着这些疑问，体验一下这款奇瑞捷豹路虎揽胜极光。

2014年10月21日国产极光正式下线投产，并于同年广州车展首次亮相，2015年2月1日正式上市。奇瑞捷豹路虎揽胜极光是捷豹路虎首款中国制造车型，作为世界级高端汽车品牌，捷豹路虎自然不会让所谓“枪打出头鸟”的事情发生，与进口极光同根同源的理念，确保了国产路虎的品质传承。

外观：仅多“奇瑞路虎”

说到同根同源，首先就体现在车身外型上。国产极光在外型上与进口极光保持了高度的一致性，4355/1900/1635mm的三围，2660mm的轴距都与进口极光相同。但是在最小离地间隙上比进口极光略低，为170mm。

来到车尾部，最吸引眼球的恐怕就是“奇瑞路虎”的四字标识了，它既证明了本车的国产出身，也是全车与进口版最有区别性的地方，不过这个贴标的字体还真是有点怪怪的。

国产极光采用的是倍耐力Scorpion Verde系列轮胎，共有三种尺寸，风尚版为235/60 R18；智耀版和锐动版为235/55 R19；致享版为245/45 R20。而备胎则均为非全尺寸备胎。

内饰：保留“原汁原味”

再来说内饰方面，国产极光与进口极光完全相同，在不知情的情况下，从造型布局上很难分清。而国产极光的做工和用料也延续了路虎的优良品质，如果对是否偷工减料存在质疑的话，那么完全不必担心。

无钥匙启动、8英寸液晶触摸屏、陡坡缓降、车身稳定控制、节能模式、4种行车模式、电子助刹等该有的实用配置在国产极光上统统都不会落下。如此诚意满满，便可湮灭众多质疑之声。

长1140mm，宽940mm的全景天窗也是吸引很多年轻购车者的“利器”之一，带上你的他/她，去问候远方，打开天窗，数着繁星点点，如此浪漫之举，想必也是极好的。

动力：2.0T发动机+9AT变速箱

在动力方面，国产极光也没有让大家失望，与进口版采用同样的2.0T发动机和9AT变速箱。最大功率：240Ps/5500rpm，最大扭矩：340N.m/1750rpm。值得一提的是，这是ZF(采埃孚)9速手自一体变速箱首次被搭载在国产车型上。

国产极光的动力参数与进口极光相同，输出连贯，换挡流畅。油门的反应偏于沉稳，但提速依旧明显。2.0T涡轮增压发动机介入比较早，在1750rpm就能爆发出340N.m的峰值扭距，如此强劲的动力，可以让你在日常驾驶中显得游刃有余。

9速手自一体变速箱与发动机的搭配还是十分完美的，在行驶中，升档平顺，只是在将挡时发动机回应不够积极，稍有顿挫感，如果换成S档模式，表现则会流长很多。而这款ZF 9AT变速箱相比之前的6AT变速箱更轻，燃油经济性更好，使得驾驶更加随心所欲。

在底盘悬挂上,国产极光属于前硬后软类型。前段硬朗使你在普通路面不失运动的感觉，而后段的柔韧又可以应付路面上较大的起伏或坑洼。方向盘转向灵敏，力度适中，指向也很精准，不会出现虚位的情况，女性司机也可轻易上手。总的来说国产极光会给人一种轿跑的感觉，而不是单纯的SUV。

全文总结：如果用一句话总结国产极光的话，那就是：除了车尾多了个“奇瑞路虎”标识，其他地方你和进口极光看不出任何区别。延续了进口极光的外观和内饰，精细的用料和优良的做工完全可以让大家放心。在操控性方面，2.0T+9AT的动力组合也没有缩水，完全可以应付公路和山路驾驶，而且售价相比进口版优惠了10万元左右，这使得极光的性价得到了很大的提升。总之，奇瑞捷豹路虎揽胜极光完全可以甩掉“不公”的质疑，它是路虎家族一名合格的成员。