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上汽通用别克-昂科威

超低价好车团购

再添新丁 三十万左右美系SUV购买推荐

2014-10-23 14:50:00
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来源:凤凰网汽车 作者:刘雨帆

凤凰汽车 北京导购:谈到SUV车型,国人一直津津乐道:强劲的都动力,宽敞的空间,当然还有能应付我国复杂路面情况的路面适应性。当然,还有那霸气非凡的外形设计,让国人对SUV车型偏爱有加。尤其是肌肉棱角分明的美系“壮汉”SUV,更是深得热爱。传统大牌Jeep的风采依旧,高调亮相的福特翼虎更是连创销量奇迹。而近日上市的别克昂科威也为美系SUV军团添柴加火。而这些市场主流SUV更是以不到三十万的售价让消费者心驰神往,这次凤凰汽车就为大家推荐几款不到三十万的美系肌肉SUV车型!

一、上海通用别克昂科威

2014年10月20日,别克最受关注的SUV别克昂科威在山东烟台正式上市,此次上市的别克昂科威共有四款车型,售价为26.99万至34.99万。谈起昂科威,就让我们先来看看它的身世:来自通用最新的全球模块化平台D2UX,用以接替以前的Theta平台。在各大厂商均开始走起模块化平台时,通用也及时的做出了跟进。的确,别克品牌的SUV车型布局显然是不完整的。反观目前的SUV市场,紧凑型SUV与更高端一些的中型SUV都是十分受到消费者认可的。根据其30万元左右的起步预售价格,也不难看出昂科威的诞生似乎就是为了侵占这两者的交集部分,占领差异化市场。

十分家族化的前脸设计、带有美式风格的健硕尺寸等特色让我们一时间对它感到似曾相识。

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别克家族典型的直瀑式进气格栅、富有肌肉感的性感腰线以及带有贯穿式镀铬饰条的尾部,这些设计的元素都使得昂科威在外观设计显得十分成熟。虽然现在已经有越来越多的厂家把自家的产品设计得看起来十分“概念”,但是成熟、优秀的设计是禁得起时间变化的考验的。

值得一提的是尾部一体式镀铬饰条与别克LOGO有着很好的融合度,与之前的新君威采用了类似的设计。设计师对镀铬装饰的出色拿捏成功诠释了美式豪华的感觉,尾部的双侧单出镀铬排气管也很有力量感。

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既然家族化的前脸如此相似,那我们就来看看它如此夺目的车灯。昂科威的前大灯采用了展翼型的样式设计,氙气感应大灯搭配LED日间行车灯显得格外犀利。不仅如此,AFS自适应大灯随动转向、HBA智能远近光控制系统均有配备,在靓丽的基础上又多了几分科技的色彩。尾灯方面也同样呼应了前大灯的设计,LED光源使得其在夜间更加夺目。轮毂样式方面并没有采用过于激进的样式,很好的兼顾了成熟与动感。235/55 R19的规格也在视觉上给了我们极大的冲击力。

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可开启式全景天窗是昂科威的一个亮点配置,同时又作为全系标配的一项配置,让我们充分感受到了别克此次推出昂科威的诚意。车内的遮阳板遮光效果十分理想,可以做到关闭后完全不透光,满足车内人员的需要。

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车身颜色上别克昂科威拥有雪域白、冰川银、珍珠黑、托帕石棕和空紫五种颜色。

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非对称的环抱一体式座舱已经不是在别克车型中首次出现了,不过昂科威的内饰整体上却与其他车型有着较大的不同。大量软质包裹的使用就已经先在第一印象上给我们留下了高档与豪华的感觉。无论是钢琴烤漆材质饰条还是中控台上部的软质搪塑包裹,都在细节上带出了美式豪华的气质。而法式同色双缝线的细致工艺也给人一种细腻的感觉。

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仪表盘和方向盘这两样内饰的重要组成部分不仅拥有优秀的做工,所散发出的科技气质也让消费者为之所动。液晶仪表盘不仅可以让仪表盘的视觉样式变得丰富,更多的行车电脑信息也可以用更加美观的方式呈现出来。方向盘的多功能按键更是如此,驾驶者不用将手从方向盘上移开便可进行如自适应巡航、多媒体控制、方向盘加热等功能的设定。

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空间表现一定是最受消费者关注的一项指标,而昂科威在这一方面的表现也没有让我们失望。身高165cm的女性无论在前排还是后排均有较好的头部、腿部空间表现,而后排座椅更是可以进行前后位置与靠背角度的调节,中间座位的地板处又没有凸起,充分的照顾到乘客乘车的舒适性体验。而如果换作身高180cm左右的男士的话,前排头部空间大约有一拳左右;后排的头部空间四指左右,腿部接近一拳半的余量。

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除此之外,储物空间也是昂科威的一个特色。车内的储物空间多达24个,其中包括了地图收纳槽、手机槽等专用储物空间,设计十分周到。而当我们将后排座椅进行放倒时,储物空间可以直接从422L上升至1550L,提升了超过1000L的容积。

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谈到配置,就让我们先从一些最细小的部分看起。车窗/天窗控制开关是我个人比较喜欢关注的细节,倒不是说做好这个细节很难,而是我个人觉得这细节很容易以小见大。昂科威在这方面做得还是比较令人满意的,虽然车窗配置方面没有将四门车窗全部支持一键升降功能,但是按键的做工与手感相当出色。

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昂科威全系仅搭载了一套动力总成,不过这套动力总成的表现还是令人相当满意的。全新的2.0T SIDI发动机最大功率191kW/5500rpm,最大扭矩353N·m/2000-5300rpm,官方标称的0-100km/h加速仅为8.4s。与竞争产品的发动机相比起来,数据确实有着较高的优势。传动系统方面也是采用了全新的6速DSS变速箱,采用了全新离合器片材质、全新油泵和变速箱壳体设计并搭载了蓄能器,支持发动机起停技术。而智能降阻进气格栅也可以有效保护发动机且降低油耗。

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关于这台新的6速变速箱,在此次试驾的过程中确实能体会到它在转速控制上的优势,正常行驶的条件下转速超过3000转的机会很少,超车变线时能够较快速的完成降挡动作,但冲击感并不强,给予车内人员舒适的体验。相较于通用之前所采用的变速箱存在顿挫感的问题,变速箱的表现确实让人满意。不过对于手动模式的激活方式则需要将挡位挂至L挡,此时也是将车位的最高挡位限定在当前挡位上的。此时就可以手动换挡了,只是操作方式是通过按下排挡杆上的加减挡按键。这样的设计只能说是仁者见仁,智者见智了。

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昂科威提供了4种驾驶模式:标准、TOUR旅行、SPORT运动以及OFF ROAD越野模式。尽管具备相当的越野能力,但在铺装路面驾驶时,你会感觉到昂科威的驾驶体验还是相当出色的。

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而可能对日常驾驶有一定需要适应的是车辆的制动系统,在我们踩下刹车踏板时,初段对于制动力的释放会让驾驶员感到较强的信心,但是随着踏板深度的持续,中后段的制动力释放并不如初段明显,在刚刚上手时需要反复适应。

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整个底盘悬架方面的表现,我个人还是比较喜欢的。昂科威在普通模式下的悬架还是要偏向舒适的,对于驾驶疲劳度有着很好的减轻作用。在过弯的时候,驾驶员并不容易感受到长轴距带来的拖沓感觉,不过后排乘客的体验就相对要略微有些“甩”的感觉了。在SUV的领域中来看,昂科威整车的重心还是相对不算高的,相对于那些一味提高离地间隙来增加通过性的SUV车型,昂科威在以较快速过弯时的侧倾姿态算不上特别严重,在道路上反复变线时的表现也相对比较稳定。

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